小小機(jī)器人大大“大黃蜂”頗為搶眼，很有變形金剛的神韻

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• 它不再是汽車廠常見的裝配線。在成堆的灰、黑、藍(lán)裝備中，不少橙色“機(jÄ«)器人”頗為搶眼，頗有變形金剛“大黃蜂”的魅力。一條焊接生產(chÇŽn)線上，10多臺橙色機(jÄ«)器人正在工作。它們看起來很笨重，可以將手臂伸入人們難以觸及的汽車內(nèi)部。他們的手臂上下飛舞，焊接，打點(diÇŽn)和切割。偶爾會看到一個穿著工作服的人在附近“巡邏”。

  機(jī)器人“入侵”

  機(jī)器人入侵越來越多。在近幾年新建的主機(jī)廠中，自動化體現(xiàn)在從沖壓生產(chǎn)、機(jī)器人車身焊接、機(jī)器人噴涂到總裝檢測的方方面面。2012年，一汽-大眾佛山工廠使用機(jī)器人800余臺，自動化率達(dá)70%。現(xiàn)在，機(jī)器人已經(jīng)在核心生產(chǎn)線上占據(jù)了主導(dǎo)地位，工人只是配角。鐵西工廠位于遼寧省沉陽市鐵西區(qū)。這是寶馬在中國的第二家工廠，也是全球第25家工廠。它生產(chǎn)BMW X1和BMW 3系。

  華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官奧拉夫·卡斯特納（Olaf Kastner）非常自豪地表示，鐵西工廠的技術(shù)水平與歐洲工廠相當(dāng)，甚至在某些方面超過了歐洲工廠?！翱胺Q世界上最先進(jìn)的寶馬工廠?！?魏說：“鐵西工廠應(yīng)用的世界領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)，代表了汽車制造業(yè)未來的發(fā)展方向?！?“方向”指的是工廠自動化。中國汽車制造業(yè)的自動化已經(jīng)發(fā)展到一個新的階段。汽車企業(yè)利用機(jī)器人、儀器儀表和自動化設(shè)備完成全部或部分產(chǎn)品加工的生產(chǎn)過程。以車身車間為例，“華晨寶馬自動化率” 中國第一家工廠沉陽大東工廠完成了75%，而鐵西工廠96%的工作由520臺機(jī)器人完成。一切都已自動化。

  能力強(qiáng)的小機(jī)器人

  目前，寶馬鐵西工廠車身車間的生產(chǎn)能力是平均兩分鐘完成一輛汽車。寶馬全新3系長軸距版車身焊點(diǎn)多達(dá)5772個?！斑@里的機(jī)器人操作精確，可以刺繡、翻書和打開飲料瓶，”一名車身修理廠員工說。

  在鐵西廠的總裝車間，最大的亮點(diǎn)就是動力總成與車身的一體化工位，被稱為“婚禮工位”，基本可以做到100%自動化，小到每個螺絲的擰緊程度。電腦錄入系統(tǒng)。鐵西廠總裝車間負(fù)責(zé)人孫振中表示，目前該流水線產(chǎn)能為15臺/小時，今年年底將達(dá)到60臺/小時。效率和產(chǎn)品質(zhì)量，確保產(chǎn)品的一致性?！?/p>

  在獨(dú)立汽車分析師何秋輝看來，鐵西工廠實現(xiàn)如此高自動化率的一個重要原因是寶馬銷量的支持。“沒有好的銷售，也不需要自動化。” 近10年來，華晨寶馬汽車年銷量從合資初期的8000多輛增長到2012年的近15萬輛。國內(nèi)產(chǎn)能，以降低成本，獲得競爭力?！?未來10年，康思源認(rèn)為，中國有3億左右的中產(chǎn)階級，豪車市場潛力巨大。寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，大東工廠年生產(chǎn)能力100臺，000 輛。到年底，鐵西工廠將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛。華晨寶馬總產(chǎn)能將超過30萬輛。

  我搶的不止“鐵”飯碗

  私家車企業(yè)也受益于生產(chǎn)自動化。比亞迪2011年推出機(jī)器人，新開發(fā)的車型在噴漆、噴漆、焊接、沖壓等環(huán)節(jié)均由機(jī)器人操作。比亞迪質(zhì)量部總經(jīng)理趙建平表示：“雖然我們的自動化水平不如一些合資品牌，但比亞迪正在從過去單純的人群策略走向工業(yè)自動化?！?在比亞迪西安工廠的生產(chǎn)線上，ABB的自動噴涂和焊接機(jī)器人已被引入遙控車蘇銳自動噴涂生產(chǎn)線，自動化程度達(dá)到70%以上。

  2012年，長城汽車以62.5萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。魏建軍董事長表示，其飛躍的一個重要原因是機(jī)器人在生產(chǎn)中的廣泛使用。目前，長城汽車已引進(jìn)近千臺機(jī)器人，應(yīng)用于沖壓車間、焊接車間、涂裝車間和總裝車間。自2003年推出機(jī)器人以來，近十年長城汽車已投入近7億元采購機(jī)器人。

  鐵西工廠的主力機(jī)器人也是ABB。ABB機(jī)器人還應(yīng)用于奧迪、上海通用、廣州本田等生產(chǎn)線。中國最大的機(jī)器人制造商的產(chǎn)品應(yīng)用于一汽、上汽等。為了搶占這個市場，中國建立了30多個機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。

  機(jī)器人≠工人

  機(jī)器人來搶工作，工人不就得下崗了嗎？自動化生產(chǎn)減少了對手工勞動的依賴。車身車間每班只需要 310 名工人。如果沒有這些機(jī)器人，每個班次至少需要 1,000 名工人。由于中國人口結(jié)構(gòu)的變化、最低工資的上漲和勞動力短缺自動噴涂生產(chǎn)線，機(jī)器人在替代工人方面確實具有優(yōu)勢。“但汽車制造仍然需要工人，所有這些自動化都需要有人來維護(hù)、設(shè)置程序并告訴他們?nèi)绾芜\(yùn)行?！?孫振中表示，短時間內(nèi)，機(jī)器人無法完全替代所有人工操作。

  盡管工廠自動化程度不斷提高，但傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式仍將長期存在?！皶幸恍┏呖萍嫉墓S?！?何秋輝表示，自動化是一種趨勢，但自動化不能解決所有問題，同時必須提高管理水平，“科學(xué)的管理方法比自動化更重要，雖然豐田的自動化程度不是最高的，但它的效率、產(chǎn)品質(zhì)量和成本不比別人差，這就是管理的力量?！?/p>

  概括：

  文中提到，自動化是一種趨勢，但不能解決所有問題，人力也無法替代。機(jī)器人雖好，但只能執(zhí)行既定程序，只適合流水線作業(yè)。對于產(chǎn)品定制、零件維修等特殊操作，如果還用機(jī)器人操作，只會先車后車，后車后車。工人不必?fù)?dān)心被機(jī)器人取代，反而會因為機(jī)器人的存在而讓他們的工作更輕松、更有價值。